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在钻孔初期，需要事先启动泥浆泵和转盘，待空转一段时间后，泥浆输入数量达到一定要求后实施钻进。在钻进过程中，应迅速、安全的接卸钻杆，进而在一定程度上防止因停钻时间过长，造成孔底沉淀;钻进过程中，一方面随时复核钻具长度，另一方面检查钻杆是否发生弯曲。另外，根据土层的实际情况，结合地质资料，对钻进速度进行随时的调整，防止发生塌孔、缩颈及桩孔歪斜现象。
完成钻孔后，对孔深、孔径以及其垂直度进行检查，符合要求后，将1～2袋水泥投入孔内，通过钻锥进行冲击，进而在一定程度上使钻孔内泥浆、钻渣和水泥进行混合，形成混合物，然后通过掏渣筒进行掏渣，完成掏渣后，在孔底注入1.1～1.2的稀泥浆进行换浆处理，在这一过程中，充分利用钻杆在原位进行 次清孔，当孔底沉渣厚度低于50cm时，安放钢筋笼，安放钢筋笼完成后，在浇筑混凝土的导管进行第二次清孔，完成清孔后及时浇筑混凝土。
五、清孔
在桥梁工程施工过程中，灌注桩技术应用较为广泛。为了达到满足灌注之前的泥浆比重要求，需要实施两次清孔工作。当钻孔深度达到设计的后，进行 次清孔。通常情况下通过钻机进行清孔换浆，通常情况下， 次清孔工作是否符合相应的技术要求，在一定程度上直接影响整体工程的质量， 次清孔工作不能因为实施第二次清空而被忽略。通常情况下， 次清孔可以大部分沉渣和泥块，因此清孔工作的强度比较大;对于第二次清孔来说，通常情况下采用粗截面导管形式，进而降低冲力。当布置完成钢筋笼与导管后，实施第二次清孔，将这一工序中产生的泥块沉渣等予以。在清孔过程中，防止发生坍孔现象。

 

各国高速公路里程一般只占公路总里程的1～2%，但其所担负的运输量占公路总运输量的20～25%。 高速公路造价高，用地多；但行车速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投资费用一般只要7～10年即可由于其所节约的行车费用（包括燃料消耗、轮胎磨耗、汽车修理和养路费支出等）和运行时间以及所减少的行车事故而得到回偿。
因此，许多当交通量发展到一定程度时，只要财力许可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期办法修建，以避免积压资金。资金来源，除投资或资助外，还采取由私人的办法筹金，定期若干年内收取过路费，期满后收归管理。
高速公路是汽车分向、分车道行驶并控制出入的干线公路，具有非常大的通行能力。据统计，四车道高速公路的通行能力一昼夜约为2.5万～5.5万辆车（折合成标准小客车），六车道高速公路的通行能力一昼夜约为4.5万～8万辆车（折合成标准小客车），八车道高速公路的通行能力则能达到一昼夜约6万～10万辆车（折合成标准小客车）。美国高速公路的里程仅占全美公路总里程的1%，但却承担了全美20%以上的交通量，这是高速公路通行能力强的好例证

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